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为什么我国快递业务的高速增长，没有给航空货运带来发展机遇

作者：网络转载浏览：发表时间：2021-06-02 10:34:48 来源：网络转载

2020年，我国快递业务量增200亿件左右，完成量近834亿件。我国快递业务量占据全球份额超六成，连续七年居世界首位。快递企业最高日处理量近7亿件，处理快件量日均2亿左右。

为什么我国快递业务的高速增长，没有给航空货运带来发展机遇

疫情之下，我国快递市场发展稳健，规模不断扩大，行业的高质量发展成效明显，行业增长远超预期。2020全年，快递业务收入超8795亿元。

过去10年，我国快递业务收入年平均复合增长率31.4%。我国快递业务量超美国至少2倍，但航空货运量不及美国1/2，美国快递业务为航空货运助力，但我国航空货运，似乎未能因我国快递业务的发展而有何好处。

受疫情影响，全球航空客运量大量缩减，但全球航空货运受的影响远小于客运。2020年全球航空货运周转量同比下降率超10%，中国下降率近9%，而美国逆势增长6.7%。

我国快递业务的高速增长，没有给航空货运带来什么发展机遇，那么，我国航空货运也没有更多贡献带给快递物流业。

我国航空货运机不足200架，主要依靠客机的腹舱，货机的贡献率之约30%，而美国的航空货机贡献约9成，航空货运主要依靠航空货机。

综上所看，我国与美国航空货运方面的差距，差在模式、规模甚至层级方面的系统差距。

要形成真正意义上的航空货运网络、枢纽，需做到客货分流、人物分离的专业化经营，如此才能形成航空立体物流体系和优势。这也正是我国在疫情下，航空货运受到冲击大的原因。

在货运方面，不同的运输方式之间结构不平衡、不合理的问题日益突出，因而导致我国偏高的物流费用。

我国计划到2035年，基本建成交通强国，努力形成“全球123快货物流圈”、“全国123出行交通圈”。根据纲要，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济，航空货运必须实现自己的产业地位。

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