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空运“一舱难求”,运价涨超100%

作者:网络转载 浏览: 发表时间:2021-08-02 19:45:12 来源:网络转载

FM空运行业新闻分享:今年7月,国际航协(IATA)发布报告称,由于去年全球各国实施的封锁措施,全球航空业的RPK(衡量旅客运输量)同比大降66%;受疫情影响,全球上市航空公司的总市值一度跌至2000多亿美元,几乎“腰斩”。

进入2021年,包括德尔塔病毒在内的变异病毒肆虐,使得多国疫情反弹,在此情况下,航空业的复苏不容乐观——IATA预测称,到2024或2025年,全球航空业的RPK才可恢复到2019年的水平。

不过目前来看,航空公司已“看”到了复苏的机会:客运市场不行,就转向货运市场。

据央视财经7月31日的报道,从去年开始,航空物流市场就已有了火爆的苗头;IATA近日还公开表示,今年上半年,该市场的表现是2017年(4年来)最强劲的。以国内航空公司为例,航空物流的火爆具体表现在三大方面。

一是航班满载。由于热门跨境货运航线基本处于“一舱难求”的状态,国内几家大型航空公司纷纷将客机运货改为全货机运货。从数据来看,今年上半年,国内航空运输量达到374.3万吨,同比大增24.6%;国际货运航班量达到9.6万班,其中有3.7万班属客改货。

需要注意的是,由于印度等多个国家疫情的反弹,东南亚航线、南亚航线的舱位尤其紧张,从广深到印度的航线基本都要提前一周预定。

二是运价大涨。航线一舱难求,运价自然水涨船高,中国物流与采购联合会相关负责人表示,与2019年同期相比,现阶段航空物流总体运价已增长超过100%,创历史新高。

三是相关企业的“一拥而上”。天眼查的数据显示,去年,我国新增航空货运相关企业数量就已同比增长17.5%;进入2021年,市场更“积极”了,相关企业注册平均增速在50%以上。

那么,航空物流市场为何如此火爆?主要有两方面的原因。一方面是疫情导致客机大幅取消,客机的腹舱运力随之大幅下降。据行业人士介绍,疫情暴发前,国内航空有50%的运力都靠客机的腹舱。

另一方面是需求的大幅增长。要知道的是,虽然海运占全球贸易总量的比重达到近90%,航空货运只占1%,但后者的货值却占到35%。简单来说,用飞机运的货物更值钱、也更重要,例如疫情期间的“紧俏货”——疫苗。

据悉,由于对温度极其敏感,且有特殊的运输要求,目前空运是唯一能够大规模运输疫苗的方式。然而根据IATA的估算,全球有数十亿人都急需疫苗,这样大的需求至少要8000架747货机才能满足。

除了疫苗的运输,跨境电商业务的迅猛发展,也是航空物流市场“忙得不可开交”的重要原因。数据显示,2020年,在全球贸易萎靡的大环境下,我国跨境电商出口逆势增长40.1%。

虽然从短期来看,航空货物流市场的“繁忙”还将持续,但国际航协理事长却表示,从长期来看,随着消费从商品转向服务,货运的增长将减缓。

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