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货邮吞吐量十二年翻十倍,郑州机场航空货运黄金期能持续多久

作者:网络转载 浏览: 发表时间:2022-10-03 06:21:52 来源:网络转载

FM郑州空运资讯分享:9月中旬,郑州新郑机场三期扩建工程预可行性研究报告通过行业评估,这意味着《新郑国际机场总体规划(2021年版)》逐步从构想走向现实。根据民航局批复,机场按2035年飞机起降77.1万架次、旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量500万吨需求规划,包括5条跑道、3座航站楼、3个货运区等。

郑州扩建机场底气足,有政策和“业绩”双重支撑。十四五航空物流发展专项规划提出,优化完善北京、上海、广州、深圳和郑州等综合性枢纽机场货运设施——齐肩北上广深,郑州拥有极好的航空货运政策加持。去年新郑机场货邮吞吐量超过70万吨,排名全国第6,与排名第14的旅客吞吐量相比,郑州货运航空枢纽特色明显。

拥有顶级高铁通达度、且地处国内首个航空港经济综合实验区,郑州新郑机场“客少货多”并不奇怪。郑州航空港区十年来迅猛发展,助力新郑机场货邮吞吐量冲进全国前十,并逐渐甩开成都双流、上海虹桥等机场。不过,郑州航空港区产业高端化、创新性不足,且过分依赖以富士康为代表的智能终端产业,这让机场未来十年能否更上层楼,蒙上了一丝阴影。

2009年至今郑州机场货运量翻十倍

2021年,郑州机场货邮吞吐量突破70万吨(同比增长10.2%),货运规模连续两年位居全国第6位、跻身全球40强。可能有人觉得2020年疫情爆发,次年同比增长约10%不算什么,但是新郑机场2020年货邮吞吐量也是高基数——总量约64万吨,同比增速22.5%位于全国大型机场首位。

去年郑州机场国际地区货邮量突破54万吨,同比增长23%,连续5年位居全国第5位,这是机场货运增长的核心动力。专家预测,随着今年全球疫情得到有效控制,机场国际货运量的增速可能会放缓。从2009年的7万吨到2021年的70万吨,郑州机场货运量十二年翻了十倍。“高光”当然不可能永远持续,过去十五年郑州机场至少经历了两次“低谷”。

第一次是2008年,当年国际金融危机爆发,郑州机场货邮量同比下降1.4%,这也是机场唯一录得负增长的年份;第二次是2018年-2019年,由于国际贸易摩擦影响,这两年郑州机场货邮量同比增幅分别只有2.4%、1.4%。除了这三个年头之外,其他年份郑州机场货邮量的增速最低也有8.9%——在获批建设航空港实验区的前后几年,机场货运增速达到巅峰。

2010年-2012年,郑州机场货邮量分别超过8万吨、10万吨、15万吨,同比增速21.3%、19.8%、47.1%。2013年,郑州获准建设国内首个航空港经济综合实验区,当年货邮量突破25万吨,增速69.1%,次年货运吞吐量超过37万吨,同比增长44.9%。2010年-2014年,郑州机场货邮量全国排名由第21位跳至第8位。

富士康叠加政策红利助航空港“起飞”

郑州机场货运的这一段超高增长时段,与当地“产业勃兴”和政策红利时间线紧密贴合。2010年,代工大厂富士康进驻郑州,同时带动100多个产业、400多个配套企业入驻。2012年-2013年,中原经济区规划、郑州航空港实验区相继获批,政策叠加优势明显。

过去十来年郑州航空货运突飞猛进,是大型企业进驻和国家战略规划实施落地的双重结果,这其中一个绕不开的话题是富士康。2010年9月,富士康郑州科技园在航空港区开工,半年后首条手机生产线投产。富士康落地后,郑州的外贸数据开始“暴涨”。

2009年,郑州进出口总额36亿美元,落后于包头、合肥在全国排第36位。2010年、2011年郑州进出口总额分别达到51.6亿美元、160亿美元,分别增长43%、210%。2019年郑州进出口总额4130亿元,富士康占比超八成。2020年中国出口额百强企业,郑州富士康排榜首(出口额316.4亿美元),几乎是排名第三的华为终端(出口额159.7亿美元)两倍。

富士康除了带来外贸额的增长,还有产业链的生长。纺织、煤炭、电解铝曾经是郑州的支柱产业,如今这些高能耗、低增加值产业已逐渐萎缩。郑州航空港区引进富士康后,300多家产业链上下游企业入驻,形成以智能终端为代表的电子信息产业集群,航空港战略性新兴产业链形成。

值得注意的是,随着产业链的转移,跟随着苹果订单的富士康也在往东南亚腾挪。今年8月,澎湃新闻援引越南媒体报道称,富士康决定在越南东北部的北江省投资3亿美元建立一个新工厂,预计招3万员工,以实现生产和供应链的多元化。对于郑州航空港区来说,这不是一个好消息。

腹地产业弱导致机场缺稳定货源

富士康能带动智能终端的一条线,却带不动传统产业升级的整个面;能带动航空港区一个点,却带不动郑州腹地。郑州航空港周边地区经济发展缓慢,尚未形成临空型主导产业,区内电子信息企业多数还处在来料加工和组装等初级产品生产阶段,缺乏关键技术,尚未形成具有竞争力的产业链。

此外,航空港区医药制造、钢铁、食品加工、纺织化工等产业也处于产业链低端,附加值低、航空运输利用率也不高。目前郑州空港国际运输货源大部分来自省外,主要依靠政策补贴机制。在半径长达1500千米范围内集疏货源,运输品类超过800余种,尚未形成稳定货源与优势货类。

内生技术创新是郑州航空港经济增长动力源,但由于高校及科研院所匮乏,拥有自主知识产权的企业数量较少,研发投入强度不足,导致自主创新能力薄弱,尚未形成强大产学研合作链。此外,航空港远离郑州主城区,难以共享主城区城市设施,且公共服务供给能力也相对不足,不利于企业、项目、人才、技术等资源在港区内集聚。

郑州航空港在土地利用、资金筹备上也存在机制问题,主要体现在土地预留意识薄弱、开发方式粗犷。在高端临空产业体系尚未建立时,其核心区域已被外围产业瓜分,为未来大型企业、核心产业入驻制造障碍;由于融资渠道过窄、资本市场不活跃,航空港建设资金不足,严重依靠地方财政的发展方式会给政府财政带来极大压力,这当然也不是长久之计。

内部功力尚待修炼,那外部政策红利还能延续多久?过去五年,郑州依然能得到各方面政策支持。2017年国家提出建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”,郑州在航权开放、航线审批、航空金融、跨境电商等方面有优待。2018年,郑州国际航空货运枢纽战略规划出台;2020年,郑州机场航空电子货运项目试点获批;去年,郑州被列为20个国际性综合枢纽城市之一。

政策还在持续出台,不过相比当年大企业引进与政策利好叠加的效应,如今的政策红利已然变小,而且抢食红利的城市也越来越多。如何在政策红利摊薄、外贸环境变化的情况下继续高歌猛进呢?

郑州机场尚欠火候“甩成都追杭州”

截至目前,全国已有17个城市获批临空经济示范区,中部包括郑州、长沙和西安,武汉也即将进入名单。郑州航空货运枢纽建设既遭中部省城合围,又面临其他临空经济区竞争。首都机场临空经济区构建了以高新技术产业、现代物流业、航空产业、现代制造业为代表的产业集群;广州空港经济区发展先进制造业和电子信息、生物医药以及航空货运、物流、仓储等产业。各地区竞相发展航空港经济,使郑州航空港在招商引资时压力重重。

从2021年国内机场货邮吞吐量排名上看,上海浦东机场货邮吞吐量398.3万吨,位于第一梯队;广州、深圳、北京的机场在百万吨以上,位于第二梯队,广州超过两百万吨,处于梯队“阵眼”;杭州萧山机场是91.4万吨,郑州机场和成都双流机场分别是70.5万吨、62.9万吨,属于第三梯队;重庆南京西安等地机场在40万吨上下,属于第四梯队。

总体而言,头部两个梯队的变化不会太大,“北上广深”机场的货运量会长时间领先全国。第三和第四梯队的六个机场里,哪个机场如果能更高速度发展,就会导致名次变化。郑州机场会不会被成都双流机场超越,或者能否更接近杭州萧山机场?

随着成都天府国际机场投用,成都拥有了“双国际机场”优势,开通一年后天府机场货邮吞吐量超过5.6万吨——虽然双流机场货运会被分流,但成都双国际机场优势非郑州可比。而杭州临空产业链较完善,萧山机场的优势同样无法撼动。业内人士分析,成都双流机场、郑州机场和杭州萧山机场各有优势,但综合来看,郑州机场货邮量增长可持续性要稍逊一筹。

如此看来,郑州机场想要超过杭州机场相当难,成都双流机场也不太可能超过郑州机场,但“双流+天府”则极有可能在今年超过郑州机场。在这种情况下,郑州机场想要百尺竿头更进一步,需要更多“硬核”临空产业支撑。

总而言之,十余年前趁着沿海地区产业转移东风,以引进富士康为契机,郑州机场抓住一大波的政策红利,迎来货运增长黄金十年。如今在双循环格局下,产业转移又发生了,只不过风向变了,十年前的机遇恐怕再难重现。郑州需从内生创新、高端聚集、运营支撑等方面着手来迎接下一个十年,否则新郑机场规划的“2035年货邮吞吐量500万吨”只能是镜花水月。


来源:搜狐城市

原标题:货邮吞吐量十二年翻十倍,郑州机场黄金期能持续多久


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