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货代和托运人正在为第四季度航空运价上涨做准备
作者：网络转载 浏览： 发表时间：2024-07-08 07:46:17 来源：网络转载
FM国际空运行业观察分享： 航空公司正在展望第四季度的航空货运旺季，以决定如何最大限度地从亚洲出境运力中获得回报，因为预计现货价格将飙升。
在需求增加而运力减少的背景下，行业分析商Xeneta警告称，在第四季度寻求产能的托运人和货代可能会发现自己“任由市场摆布”，尤其是如果他们希望将货物运出亚太地区。
Xeneta首席空运官尼尔.范德沃(Niall van de Wouw)表示，预计旺季附加费和现货价格将大幅上涨。“人们普遍认为，在许多亚洲市场，第四季度将是航空货运的旺季。”
这一市场警告是在Xeneta报告6月份连续第六个月实现两位数的同比增长之际发出的，尽管该机构指出，与2023年整体疲软的市场相比，预计2024年下半年的需求同比增长将下降，因为2023年第四季度比前几个季度强劲。
6月份的需求（以可收费重量衡量）同比增长13%，延续了2024年上半年的上升趋势。相比之下，运力供应在2024年增长速度最慢，同比仅增长3%。
因此，全球航空货运动态负荷系数（Xeneta根据货物的体积和重量以及可用运力对运力利用率的衡量）同比增长了4%。
范德沃表示：“6月份的需求增长并不令人惊讶，由于去年同期的需求较低，我们预计7月和8月的同比增长将继续保持两位数。全球经济在这个水平上运行得很好，但就航空运费而言，这可能是风暴前的平静。”
“我已经听说，某些航空公司和货代正在考虑在8月底前实施旺季附加费。人们一致认为，今年第四季度将是许多亚洲市场航空货运的旺季。”
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第四季度的需求可能导致运价大幅膨胀。
范德沃警告称：“在短期现货市场上，一旦市场真正升温，这可能意味着运价将比我们现在看到的高出50%。”
他进一步解释说，航空公司和那些有自己运力的货代公司可能会在今年晚些时候研究如何从高需求中获得最大利润。
范德沃表示：“资产持有人将制定战略；当这种情况发生时，他们将保留多少运力来溢价出售。如果你站在航空公司的立场上，你会确保你有很大一部分运力可以在短期市场以可能支付的溢价出售。”
因此，托运人和货运代理正寻求签订长期运力合同，以稳定运力，既能管理需求，又能避免在第四季度旺季支付更高的运价。
Xeneta表示，事实上，托运人现在倾向于六个月或更长时间的合同，而三个月的合同有所减少。
范德沃解释说，那些在已经“紧张”的市场上签订运能协议的公司(基于固定容量和峰值附加费)将降低风险，而那些依赖现货市场的公司可能会支付“高额溢价”。
但是，如果托运人和货运代理在他们的运力合同中超过设定的门槛，那么他们也可能会付出很大的代价。
货运代理也采取了规避风险的立场，在现货市场上采购的货物数量减少。2024年第二季度，现货市场采购的货物量占总市场的42%，与一年前相比下降了3%。
总的来说，范德沃给出的结论是：“托运人将在整个第四季度支付更多的费用，问题是要多支付多少？”
他补充称:“随着我们进入下半年，要么现在考虑长期合同，要么永远不考虑。由于海运混乱、制造业活动好转以及对错失良机的担忧，每个人都在考虑短期和长期合同之间的微妙平衡。只有时间会告诉我们答案，但无论发生什么，一旦9月份到来，从亚太地区运输货物的成本将大大提高。”
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聚焦现货运价
6月，全球航空货运现货价格创下今年迄今为止的最大涨幅，同比上涨17%，达到每公斤2.62美元。
按月计算，6月份航空货运现货运价微升2%，原因是货运需求环比增长4%，继续超过运力供应。
东南亚至欧洲和美国市场的货物现货价格在6月份涨幅最大，与5月份相比分别增长14%，达到每公斤3.65美元和5.32美元。东北亚至欧洲和美国的现货运价也略有上涨，分别上涨5%至4.26美元/公斤和4%至4.00美元/公斤。
相反，中国出口市场停滞不前，因为中国对欧洲和美国的运价分别下降了1%，至4.09美元/公斤和4.80美元/公斤。由于夏季客运航班的腹舱运力增加，欧洲至美国的现货运价下降了4%，至每公斤1.69美元。
电子商务的繁荣、红海冲突导致的海运中断，以及全球制造商活动的普遍改善，是航空货运现货价格上涨的主要原因。
原标题：货代和托运人正在为第四季度航空运价上涨做准备
来源：译自航空货运新闻
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