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2026上半年航空货运复盘：国际航班成核心支撑，本土跨境供应链存短板
作者：网络转载 浏览： 发表时间：2026-08-14 07:03:10 来源：网络转载
FM空运行业新闻分享：近年来，航空货运作为串联国内消费、全球外贸的核心流通通道，深刻影响着产业链供应链稳定。2026年上半年民航货运行业走出波动复苏行情，国内内需疲软、跨境外贸高增形成鲜明反差。同时，国内快递航空双寡头格局稳固，国际航线外资航司依旧占据半壁江山，头部机场货运集中度持续走低，货机机型国内窄体、跨境宽体的分工格局长期固化。
供需格局冷热分化，行业运力与市场份额呈现固化特征
2026年上半年国内航空货运市场走出先探底、后回升的走势，2月受春节假期影响行业货运班次跌至阶段性低点，当月全行业货运航班仅16420班，环比大幅下滑24.3%。自3月起市场逐步修复，货运班次逐月抬升，6月达到上半年峰值22136班，环比增长5.8%。但整体行业增长动能持续放缓，国内、国际两大货运赛道呈现截然不同的发展态势，市场分化特征十分突出。
从货邮运量来看，内需市场持续降温，2月国内货邮运量同比尚能增长 21.2%，3月增速骤降至1.3%，5、6月更是连续同比下滑2.5%、6.9%，国内快递、工业空运需求疲软成为核心拖累。与之相反，国际货运保持稳定两位数增长，6月国际货邮运量同比涨幅达10.6%，跨境货运在行业中的权重持续扩大，上半年国际货运航班占总班次比重稳定在60.7%至63.8%，已经成为航空货运的核心支撑。
航司市场份额形成清晰的二元格局。国内货运赛道双寡头垄断格局稳固，顺丰航空与中国邮政航空6月合计货运时刻占比高达75.5%，其中顺丰航空单家国内市场份额突破51.4%，本土快递航空牢牢掌控国内空运市场。而国际航线运力被外资航司占据半壁江山，境外航司时刻占比长期维持53.3% 至56.2%，联邦快递稳居国际航司首位，月度市场份额稳定在10%左右，本土航司跨境运力仅占四成出头，海外竞争力明显不足。行业参与者持续出清，年初超80家货运承运人，年中缩减至70余家，中小货运企业生存空间不断压缩。
机场与机型分工也形成长期固化规律。货运资源持续分散，头部十大货运机场起降架次占比从2月70.5%下滑至6月68.1%，上海浦东、深圳宝安、鄂州花湖等十大枢纽地位稳固，专业货运机场鄂州花湖6月货运位次升至全国第二。航线机型分工界限分明：国内短途快递以窄体货机为主，占国内货运班次超85%；国际长途跨境运输依靠宽体货机，占跨境班次近八成，仅中日、中韩短途跨境航线少量投放窄体机型。国际货源高度集中于美国、日本、韩国，上海浦东是全球跨境航线核心枢纽，浦东至安克雷奇常年位居国际运量榜首。
本土跨境物流短板凸显，枢纽差异化布局开辟转型路径
对比联邦快递、UPS等全球头部物流巨头，我国航空货运企业的短板并非货机规模，而是缺少全链条自主可控的跨境供应链体系。欧美企业早已搭建 “航空干线+海外仓储+本地清关+末端派送”一体化闭环，海外自有保税仓、地面网点完善，能够直接掌握货源并拥有运价议价权。国内航司大多仅承担空中运输环节，海外配套仓储、本地派送资源稀缺，货源高度依赖外贸货代，盈利空间持续被上下游挤压，这也是外资航司长期把控国际航线运力的核心原因。
想要扭转跨境市场被动局面，行业需从多维度补齐短板。其一依托“一带一路”布局东南亚、中亚、中东海外仓储节点，打通跨境全链路；其二扩充宽体货机运力，同步推进国产货机改装与大型货运飞机研发，夯实长途跨境运输基础；其三国内货运航司抱团整合国际航线资源，规避低价无序竞争，打造本土航空货运品牌，叠加民航扶持政策推动企业从单一空运服务商向综合跨境物流服务商转型。
同时，国内货运枢纽形成客货混用机场与专业货运机场差异化互补的发展模式，重塑产业链利润分配结构。以上海浦东、广州白云为代表的复合型客运机场，依托客运腹舱分摊运营成本，场地设施复用率高，依托一线城市外贸基础承接海量散货、高端生鲜、工业大件空运，但货运排班需迁就客运时刻，大规模快件分拣效率受限。以鄂州花湖为代表的专业货运枢纽，全程按照快件中转需求规划设计，货机调度、分拣仓储效率优势显著，可全天候排布货运航班，完美适配电商快递大规模集散需求。
两类机场错位发展正在重构行业收益格局：过去利润集中于机场起降费、干线运输环节，如今专业货运枢纽大幅降低快件中转综合成本，拓宽快递仓储、末端派送利润空间；传统客货机场深耕高端外贸空运细分赛道。长远来看，复合型枢纽与专业货枢互补共生，既能稳固国内快递空运基本盘，又能持续支撑跨境外贸货运增长，助力构建自主可控、高效协同的现代航空物流体系，持续提升我国跨境供应链安全与全球航空物流话语权。
原标题：2026上半年航空货运复盘：国际航班成核心支撑，本土跨境供应链存短板
来源：中国物流与采购杂志
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